魯大師第二十二期智能化電動(dòng)車測評(píng)排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室，測評(píng)的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動(dòng)車測評(píng)的車型高達(dá) 130 余臺(tái)，且還在不斷增加和豐富中。

一、測評(píng)依據(jù)

魯大師電動(dòng)車智能化測評(píng)體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng)，且體系和測評(píng)內(nèi)容一直在完善更新，一切評(píng)分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。

本期內(nèi)容包含電動(dòng)車智能排行，測試的車型均為市面上主流品牌的熱門車型，共計(jì) 6 款，測試成績均來自魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室。

二、測評(píng)車型

第二十二期參與測評(píng)的電動(dòng)車是九號(hào) MMAX110、小牛 MQiL、雅迪 IS3 PRO、綠源 INNO5、愛瑪鋰享 X24、臺(tái)鈴超能二代標(biāo)兵 EB 六款車型。

三、測評(píng)結(jié)果

最終經(jīng)過魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)測評(píng)，九號(hào) MMAX110 以總分 811 分的優(yōu)勢排名第一，小牛 MQiL 以 657 分的成績位列第二名；綠源 INNO5 和雅迪 IS3 PRO 得分相近，分別以 424 分及 364 分的成績分列三、四名；臺(tái)鈴標(biāo)兵 EB 及愛瑪鋰享 X24 最終分別以 159 分和 144 分的成績排在第五、六位。

四、測評(píng)過程

4.1 智能化基礎(chǔ)構(gòu)成測評(píng)

在魯大師電動(dòng)車智能化測評(píng)體系中，智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。

本期參評(píng)的六款車型在運(yùn)算中心測試板塊中的表現(xiàn)相差較大，除九號(hào) MMAX110 和小牛 MQiL 支持 OTA 智能升級(jí)外，其余四款車型均不支持。不光數(shù)據(jù)處理能力，在傳感器及動(dòng)力智能控制系統(tǒng)測試板塊，排名后四位的車型也沒有配備相應(yīng)配置，失分不少。

再來看九號(hào)這邊，MMAX110 在動(dòng)力智能控制部分使用全新具備鼴鼠全功能的九號(hào)自研定制控制器，配置了像廣受車主好評(píng)的 OPD 單踏板模式，通過控制油門轉(zhuǎn)把，可以實(shí)現(xiàn)車輛加速減速、無級(jí)動(dòng)能回收剎車騎感等效果，駕駛者感受到最明顯的就是動(dòng)力響應(yīng)更跟手，并且更容易控制車速。

4.2 智能化場景構(gòu)成測評(píng)

駕駛輔助

駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車測評(píng)重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。

在駕駛輔助測試中，比較基礎(chǔ)的駐車檔，六款參評(píng)車型均有配備，其中九號(hào) MMAX110 和小牛 MQiL 配備了光感和邊撐感應(yīng)器，前者更是搭載了更為進(jìn)階的座墊感應(yīng)器，這也使得九號(hào) MMAX110 的配置更為全面，支持防溜車、防竄車功能。

此外，九號(hào) MMAX110 前輪標(biāo)配 ABS 防抱死，剎車更穩(wěn)的同時(shí)可以有效防止側(cè)滑，作為駕駛安全的配置補(bǔ)充，九號(hào)還增配了 TCS 牽引力控制系統(tǒng)，在松軟路面，雪地、泥濘路面行駛時(shí)會(huì)有更好的性能表現(xiàn)。

除了比較實(shí)用的上坡輔助，HHC 坡道駐車也在九號(hào) MMAX110 上出現(xiàn)，可在坡道實(shí)現(xiàn)自動(dòng)臨時(shí)駐車，支坡角度可以達(dá)到 12°, 也就是 20% 的坡度。雖然這項(xiàng)配置在 MMAX110P 上也有搭載，但經(jīng)過一年多的積累，現(xiàn)在這項(xiàng)配置的調(diào)試相較之前要舒服的多。因此，九號(hào) MMAX110 在該項(xiàng)測試中得到最高的 165 分。

能源系統(tǒng)

能源系統(tǒng)測試中，雖然雅迪 IS3 PRO、綠源 INNO5、愛瑪鋰享 X24、臺(tái)鈴標(biāo)兵 EB 都配備的是 48V24Ah 鋰電池，但官宣續(xù)航卻有著不小的區(qū)別。同樣，搭載 48V48Ah 大容量鋰電的小牛 MQiL 宣傳續(xù)航也達(dá)到夸張的 170km。但經(jīng)過魯大師真續(xù)航測試后，我們發(fā)現(xiàn)小牛 MQiL 的實(shí)測續(xù)航為 114.36km, 續(xù)航差值為-33%, 與宣傳的 170km 相差甚遠(yuǎn)。

值得一提的是，小牛 MQiL 是支持 12A 快充的，充滿電時(shí)間可縮短到 5 小時(shí)，而九號(hào) MMAX110 可選配 20A 快充，進(jìn)一步縮短充電時(shí)長。外沿能力測試板塊，除愛瑪鋰享 X24 外，其余五款車型均支持 USB 充電接口。

防盜系統(tǒng)

參評(píng)的六款車型在智能化防盜測試中分為三檔，首先是防盜方案比較豐富的九號(hào) MMAX110 和小牛 MQiL, 像是感應(yīng)解鎖、NFC 刷卡解鎖、小程序解鎖、密碼解鎖、智能手環(huán)及語音解鎖等，兩款車均支持同樣的 7 種解鎖方式。雖然解鎖方式相同，但實(shí)際體驗(yàn)還是略有區(qū)別，由于小牛 MQiL 缺失了坐墊傳感器，所以解鎖體驗(yàn)要差一些。

其次是支持藍(lán)牙及 NFC 上解鎖的雅迪 IS3 PRO 和綠源 INNO5, 雖然防盜方案較為單一，但手機(jī) App 和 NFC 卡比較實(shí)用，防盜效果不錯(cuò)。最后則是僅支持 AQ 報(bào)警防盜的愛瑪鋰享 X24 和臺(tái)鈴標(biāo)兵 EB, 兩款車均無相應(yīng)的智能防盜措施，防盜性能較弱。

用戶系統(tǒng)

用戶系統(tǒng)部分，九號(hào) MMAX110 和小牛 MQiL 兩款車型在手機(jī) App 上的信息顯示還是很全面的，像行駛軌跡、車輛狀態(tài)、用戶信息等均有顯示，模塊到達(dá)效率也較高。此次我們著重測試了一下兩款 App 的歷史軌跡詳情界面，其中一些關(guān)鍵信息，像里程、均速、坡度等信息與測試實(shí)際并無太大出入。

雅迪 IS3 PRO 和綠源 INNO5 雖然配備了 APP, 但顯示內(nèi)容較少，像時(shí)速、剩余電量等信息顯示有延遲，并且鏈接穩(wěn)定性也有待提升，而排名最后的愛瑪鋰享 X24 和臺(tái)鈴標(biāo)兵 EB 沒有相應(yīng)配置。

五、總結(jié)

和往年一樣，9 月開學(xué)季最受消費(fèi)者關(guān)注的車型還是電動(dòng)自行車，而且消費(fèi)者對(duì)無需駕照、相對(duì)好駕馭的電動(dòng)自行車品類依然充滿期待。不管是受 19 年新國標(biāo)通過影響，還是消費(fèi)者被迫對(duì)新國標(biāo)車改觀，巨大的替換需求足夠讓電自市場一直“卷”下去。

從開始單純追求續(xù)航的代步工具，到后來對(duì)智能化配置要求增高，再到現(xiàn)在重新審視電動(dòng)自行車被動(dòng)安全，消費(fèi)者急需的是一臺(tái)性能全面且實(shí)用的新國標(biāo)車。事實(shí)上，從去年發(fā)布開始，九號(hào) MMAX 系列車型就一直在隨著消費(fèi)者需求變化而升級(jí)。

除了大家熟知的 ABS 防抱死、TCS 牽引力控制等一系列安全配置外，此次全新升級(jí)的 MMAX110 也在消費(fèi)者看不到的地方做了升級(jí)，比如采用管徑為 Φ48*2.0 的合金鋼單管加強(qiáng)車架，整車框架能承受 150kg 以上的載重，同時(shí)也將胎寬增加到了 12 寸，并且用上了抓地力更強(qiáng)的瑪吉斯寬胎，這些升級(jí)旨在保障騎行安全。

不僅如此，從配置單我們也可以看出，全新迭代的九號(hào) MMAX110 不光在配置上占有絕對(duì)優(yōu)勢，售價(jià)上也更具性價(jià)比，這可能會(huì)成為九號(hào) MMAX 系列車型在電自市場繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢的關(guān)鍵。

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