智通財經APP獲悉，美國航空在周四公布的第一季度財報中表示，預計第二季度利潤將高于華爾街的預期，因為該航空公司在一些競爭對手削減國內航班的同時，很好地應對了居高不下的燃油成本，并利用了旅行需求。

美國航空表示，預計Q2調整后每股收益將在1.15美元至1.45美元之間，中點高于分析師平均預期的1.16美元，運力將較上年增長7%至9%，單位營收將下降1%至3%。該公司還重申了其全年每股收益預期在2.25美元至3.25美元之間。

這一指引表明，美國航空在疫情后將戰略轉向專注于國內和近國際航線可能會取得成效。該航空公司認為，其在美國太陽地帶的樞紐將受益于人口向得克薩斯州和佛羅里達州等州的轉移，其支線飛機網絡可以為更廣泛的、航空公司服務較少的小城市提供服務。

并且，隨著大型企業增加與工作相關的差旅費用，美國主要航空公司的企業預訂正在復蘇——這一客戶群體在疫情后的旅行需求激增中基本沒有作出貢獻。

國際航空運輸協會預計，2024年將有47億人出行，相比之下，2019年為45億人。根據美國航空運輸協會(A4A)的數據，今年美國的客運量預計將創下歷史新高。

各家航空公司高管也強調，夏季國內和國際航線的旅行需求都很強勁。

財報公布后，截至發稿，美國航空盤前上漲約4%。截至周三收盤，該股今年累計上漲1.3%。

另外，這家航空公司在很大程度上避開了波音危機的影響。由于制造問題，波音的交付速度放緩，并一直難以獲得逾期機型的認證。雖然美國航空已經下訂了交付延遲的737 Max 10，但這些飛機要到2028年才能開始到貨。

首席執行官Robert Isom表示:“我要傳達的信息是，自上次我們交談以來，波音一直沒有改變。行動起來開啟交付。”

不過，美國航空第一季度調整后每股虧損34美分，分析師預期為虧損29美分，營收增長3.1%至126億美元。美國航空解釋道，這一時期的業績受到“整個網絡的重大天氣事件”的影響。

Isom表示:“雖然我們對第一季度的財務業績不滿意，但我們有著堅實的基礎，我們仍有望實現全年財務目標。”