“船邊直提”“抵港直裝”模式的簡稱是“直裝直提”，是指在不觸發海關查驗的前提下，免去集裝箱在港區內堆存與多次裝卸環節，盡可能壓縮進出口貨物在港區堆存時間，實現貨物直接提離或裝船。

　　“‘直裝直提’模式能為企業貨物裝卸帶來更多的靈活性與便利性，縮減船公司換單、拖車運輸等流程，有效降低運輸成本。”12月18日，比亞迪關務經理劉鋒告訴科技日報記者。

　　“直裝直提”方式監管貨物3萬標箱

　　12月3日，在深圳鹽田港，杭州比亞迪汽車有限公司的10輛電動校車以“抵港直裝”的方式，到達港口后直接吊裝上船，順利出口前往美洲。

　　劉鋒介紹：“我們可以根據自身生產計劃與碼頭預約抵港時間，在貨物抵達后不落地，直接載運至船邊上船出海，大大提高了貨物的流通速度，保障訂單時效。”

　　統計數據顯示，今年前11個月，深圳海關通過“直裝直提”方式監管貨物近3萬標箱。這種便利通關模式背后，“智慧口岸”建設功不可沒。

　　記者在深圳海關口岸通關現場看到，智慧化系統可依據查驗指令推動實現智能分撥、閘口分流、自動吊柜；“海空港暢流計劃”可實現出口貨物智能分流、順勢查驗、嵌入監管；智能電子關鎖取代傳統物理關鎖，強化車輛途中監管，同時減少對正常貨物物流干預，車輛可自動過閘、實時還柜。

　　深圳海關口岸監管處運輸工具及物流監控科科長鄧小鵬介紹，依托“提前申報”模式，開展“直裝直提”業務，可實時掌握船舶動態、抵離信息、裝船計劃情況，協助優化拖車行駛路線、停靠位置、橋吊吊裝等細節，保障貨物及時提離或按期裝船，大幅提高貨物進出口周轉效率。

　　深圳海關統計，今年前11個月，深圳市出口電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池等外貿“新三樣”合計824.2億元，同比增長42.3%。其中，電動載人汽車出口190.8億元，增長273.9%；鋰離子蓄電池出口602.4億元，增長19.4%；太陽能電池出口30.9億元，增長32.1%。

　　讓高時效性貨物優先通關

　　“‘新三樣’商品、危險化學品、進境種苗等高時效性貨物可以優先通關，既提升了貨物在運輸及堆存過程中的安全性，又保障了貨物按期裝船。”深圳海關所屬大鵬海關船舶監管一科科長張蕾介紹。

　　12月1日，經危險貨物包裝使用鑒定合格，博科能源系統（深圳）有限公司的60箱便攜式儲能電源獲簽《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》，隨后該批儲能電源順利趕上船期，出口土耳其、比利時、德國等國家。

　　“前期我們了解到深圳海關上線了‘5G視頻咨詢’服務，向其12360在線客服求助，沒想到在線客服‘秒回’，危包證申報路徑、查檢流程一目了然。”博科能源系統（深圳）有限公司關務經理唐磊介紹，“深圳海關通過提供上門服務，從便攜式儲能電源的出口貨物分類、包裝要求到危險貨物海運申報資料等各方面開展專業幫扶指導，幫助我們生產的便攜式儲能電源產品順利出口。”

　　為進一步助力深圳鋰電池產品拓展國際市場，深圳海關還通過技術性貿易措施為企業出口節約合規成本。深圳海關綜合業務處技貿措施管理科的工作人員朱華琛介紹，目前已解決企業電池身份認證、生命周期數據管理等13個技術準入問題，并通過世貿組織通報評議、TBT委員會例會等多雙邊交流機制，推動歐盟不再按照每批次對電池碳足跡作要求。此外，深圳海關亦通過“智慧口岸”建設，打通內陸港口、場站與深圳港間物流壁壘，推動“大灣區組合港”“海鐵聯運”等項目實施，形成港口集群效應。

　　目前，“大灣區組合港”項目已實現粵港澳大灣區珠三角9市全覆蓋并延伸至粵西地區。深圳海關還創新推出了“海鐵聯運+抵港直裝”疊加模式，內陸貨物也可通過海鐵聯運抵達鹽田港后可直接裝船離境，有效提升鐵路場站與港口間物流聯通效率。