會“飛”的列車來了
5月11日,國內(nèi)首條懸掛式空中軌道列車――“光谷光子號”在武漢試乘開跑。 肖藝九攝 (中經(jīng)視覺)
列車懸空飛馳,科幻感拉滿。5月11日,國內(nèi)首條懸掛式空中軌道列車――“光谷光子號”在武漢試乘開跑,給乘客帶來“人在天上跑,景在地上追”的夢幻體驗(yàn)。作為國內(nèi)首條即將開通運(yùn)營的空軌線路,“光谷光子號”可穿梭城市“飛行”。
空軌全稱為“懸掛式單軌”,是一種中低運(yùn)量、生態(tài)環(huán)保、綠色低碳的城市交通新制式。其列車懸掛在單型軌道下方,將地面交通移至空中,具有占地少、造價(jià)低、轉(zhuǎn)彎半徑小等特點(diǎn)。專家表示,空軌既可作為大城市大運(yùn)量軌道交通線網(wǎng)的接駁和延伸,也可作為新城區(qū)、中小城市公共交通骨干線路,還可作為特色線路,應(yīng)用前景廣闊。
在進(jìn)站口,安檢票檢融為一體,具有金屬探測、體溫檢測、票卡處理,聲、光、語音提示等功能?!斑@是新技術(shù)新設(shè)備,安檢票檢一體機(jī)在光谷空軌全線全站應(yīng)用,在國內(nèi)尚屬首例?!惫夤冉煌ü驹O(shè)備系統(tǒng)總監(jiān)王安軍介紹,“光谷光子號”空軌列車最高運(yùn)行時(shí)速60公里,全程運(yùn)行時(shí)間約30分鐘,初期采用2節(jié)編組,最多能容納220余人。同時(shí)可在2節(jié)至6節(jié)車廂之間靈活編組,適應(yīng)不同客流量的運(yùn)輸需求。
步入車廂,不同于地鐵、輕軌,空軌車廂地板設(shè)置了透明式觀景窗,全車擁有270°觀景功能。除常見的雙排對向座椅外,車內(nèi)還設(shè)有面向窗外的觀景吧臺,可提升乘客乘車體驗(yàn)。
隨著車輛緩緩啟動,遠(yuǎn)處城市景觀、道路車流、周邊綠地等從眼前一閃而過。列車在空中懸掛,但坐在其中幾乎感受不到顛簸和搖晃感,即使遇到爬坡或轉(zhuǎn)彎路段,也無明顯感覺。王安軍告訴記者,“光谷光子號”智能化程度高,具備全自動無人駕駛功能,車輛啟動、停車、出庫、入庫、開關(guān)門及正線運(yùn)行等均實(shí)現(xiàn)了全過程自動控制,無需人工操作,司乘人員只需隨車應(yīng)對突發(fā)情況。中車青島四方空軌車輛總體主任設(shè)計(jì)師汪科成介紹,車體采用空氣彈簧等多項(xiàng)減振技術(shù),提高空軌車輛的平穩(wěn)性和舒適性;列車采用高效節(jié)能永磁電機(jī)牽引技術(shù),有效降低整車重量,減少列車牽引能耗;同時(shí)應(yīng)用高拼壓性能的輕量化鋁合金材料及輕量化隔音隔熱材料,實(shí)現(xiàn)了車體的輕量化。
節(jié)能環(huán)保是“光谷光子號”的一大特點(diǎn)。中鐵電氣化局項(xiàng)目經(jīng)理黎勇介紹,空軌應(yīng)用飛輪儲能系統(tǒng)回收并儲存列車剎車制動時(shí)產(chǎn)生的多余能量,可實(shí)現(xiàn)牽引能耗節(jié)約15%。當(dāng)列車進(jìn)站制動時(shí),飛輪吸收能量,將電能轉(zhuǎn)化為動能;當(dāng)列車出站加速時(shí),飛輪釋放能量,將動能轉(zhuǎn)化為電能,釋放能量供列車使用,具有良好的節(jié)能和穩(wěn)壓效果。
目前,光谷空軌旅游線一期正處于綜合聯(lián)調(diào)和試運(yùn)行階段。其作為光谷生態(tài)大走廊配套設(shè)施,將串聯(lián)起沿線旅游觀光資源,與水道、綠道一起,完美實(shí)現(xiàn)光谷生態(tài)大走廊“三道布局”,打造流動的“空中觀景平臺”。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 柳 潔 董慶森)
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