5月12日，國內(nèi)頭部合資車企上汽通用汽車發(fā)布消息稱，因工作需要，原上汽通用汽車總經(jīng)理王永清即日起調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師；原上汽通用汽車副總經(jīng)理莊菁雄接任上汽通用汽車總經(jīng)理。

　　值得注意的是，至5月12日，上汽集團(tuán)旗下兩大合資車企均已完成換帥。今年2月，原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭，接任陳賢章，成為新任上汽大眾總經(jīng)理。作為國內(nèi)最大車企上汽集團(tuán)旗下規(guī)模領(lǐng)先的兩大合資品牌，上汽通用汽車、上汽大眾在短短不到4個月內(nèi)即全部換帥，深意幾何？

　　莊菁雄接任上汽通用汽車總經(jīng)理

　　上汽集團(tuán)5月12日官方消息顯示，因工作需要，原上汽通用汽車總經(jīng)理王永清即日起調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師；原上汽通用汽車副總經(jīng)理莊菁雄接任上汽通用汽車總經(jīng)理。此外，原上汽集團(tuán)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部總經(jīng)理陸一加入上汽通用汽車，擔(dān)任公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場營銷方面的相關(guān)工作。

　　資料顯示，莊菁雄1973年出生，中共黨員，碩士學(xué)位，高級工程師，歷任上汽通用汽車制造工程部高級副經(jīng)理、采購部執(zhí)行總監(jiān)、上汽集團(tuán)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部總經(jīng)理、賽可出行CEO、上汽通用汽車副總經(jīng)理等職務(wù)。

　　上汽集團(tuán)方面表示：“近年來，上汽通用汽車面向電動智能新賽道啟動轉(zhuǎn)型，奧特能電動車平臺、VIP智能電子架構(gòu)、全新一代VCS智能座艙、全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)正在加速落地。憑借在生產(chǎn)制造、運(yùn)營管理、戰(zhàn)略規(guī)劃以及出行服務(wù)等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，莊菁雄將帶領(lǐng)上汽通用汽車進(jìn)一步加快變革步伐，積極構(gòu)建面向未來新布局，全力打造電動智能新優(yōu)勢。”

　　值得注意的是，至5月12日，上汽集團(tuán)旗下兩大合資車企均已完成換帥。今年2月，上汽集團(tuán)宣布，因工作需要，陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會副主任，不再擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理。原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭，接任上汽大眾總經(jīng)理一職。

　　“滯后格局”亟待破解

　　據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受電動化轉(zhuǎn)型步伐緩慢等因素影響，2022年上汽通用汽車零售銷量同比下滑18.8%至103.69萬輛，已跌至13年前銷量水平。而近兩年來，上汽大眾的銷量表現(xiàn)也同樣相對偏弱。在此背景下，兩大重要合資車企對于上汽集團(tuán)的營收、利潤貢獻(xiàn)度，也出現(xiàn)明顯下滑。

　　相關(guān)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽通用汽車歸屬母公司凈利潤為55.79億元，同比下滑23.2%，與2019年相比已經(jīng)接近“減半”。與此同時，2019年至2022年，上汽通用汽車的銷量分別為160萬輛、146.7萬輛、133.2萬輛、117萬輛。該合資車企在原有的燃油車競爭優(yōu)勢下降的同時，在新能源市場的激烈角逐中也顯得“吃力”。特別是2022年前，上汽通用汽車在電動、智能、網(wǎng)聯(lián)方面的變革動作也偏于緩慢。

　　值得注意的是，近兩年來，上汽集團(tuán)自主品牌不斷崛起，在一定程度上“對照”出上汽通用汽車和上海大眾增長變革的乏力。

　　兩周前的4月28日，上汽集團(tuán)發(fā)布消息表示，2022年公司實(shí)現(xiàn)整車批售530.3萬輛，連續(xù)17年保持國內(nèi)第一，并率先成為中國首個新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團(tuán)。分項(xiàng)來看，2022年，上汽自主品牌銷售278.5萬輛，在總銷量中占比達(dá)到52.5%，牢牢占據(jù)“半壁江山”，其中上汽乘用車銷量達(dá)83.9萬輛，創(chuàng)歷史新高。此外，上汽新能源汽車銷售107.3萬輛，同比增長46.5%，位居全球第一陣營。

　　而在此之中，上汽集團(tuán)旗下新能源汽車產(chǎn)品的銷量，也越來越多地由通用、大眾之外的自主品牌和合資品牌所貢獻(xiàn)。其中，MG（名爵）品種在海外市場的暢銷，飛凡品牌在國內(nèi)車市的穩(wěn)步增長，五菱宏光MINI EV在國內(nèi)三四線城市的熱賣，智己品牌在高端純電產(chǎn)品上的發(fā)力，均在很大程度上映襯出通用、大眾品牌的“滯后”。

　　另一方面，2021年以來，通用、大眾品牌也逐步開始了追趕。在2022年通用汽車科技日上，王永清表示，上汽通用汽車計(jì)劃到2025年在電動化轉(zhuǎn)型上總投入700億元，即在2021年500億元規(guī)劃基礎(chǔ)上新增200億元，新能源車型產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛。

　　而在4月18日開幕的2023上海車展上，上汽集團(tuán)則進(jìn)一步從集團(tuán)層面發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動計(jì)劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達(dá)到50%，基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。