2月19日，消息傳出斯特蘭蒂斯集團正在考慮在位于意大利都靈的米拉菲奧里(Mirafiori)工廠生產15萬輛電動車，這是與中國汽車制造商零跑汽車(Leapmotor)達成協議的一部分。據悉，這15萬輛車將由斯特蘭蒂斯集團的歐洲經銷商銷售。

2023年10月，斯特蘭蒂斯集團與零跑簽署合作協議，雙方以51:49比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司，推動零跑產品國際化發展。如今不到4個月時間，零跑國際海外工廠宣布落地。

隨著這場跨國汽車合作成果開始邁出第一步，人們好奇，零跑國際為何將這15萬輛電動車落地意大利都靈？海外的這15萬輛電動車產能規劃一旦轉化為市場成果，將對零跑汽車帶來什么好處？

01 產能落戶意大利，斯特蘭蒂斯集團用全球戰略確保15萬零跑國際落地

根據2023年10月斯特蘭蒂斯集團與零跑合作協議，雙方成立的零跑國際合資公司，其產品將借助斯特蘭蒂斯集團現有的工廠、渠道經銷商等實現生產銷售，其中已公布的15萬輛將放在意大利都靈的米拉菲奧里工廠生產。之所以選擇意大利都靈工廠作為生產基地，與斯特蘭蒂斯集團本身戰略密切相關。

在斯特蘭蒂斯集團制定的“Dare Forward 2030”戰略規劃中，到2030年，斯特蘭蒂斯集團在全球范圍內純電動車年銷量達到500萬輛。數據顯示，2023年，斯特蘭蒂斯集團全球純電動汽車銷量為34.85萬輛，僅占到2030年規劃目標的7%左右。這意味著在接下來的6年時間里，斯特蘭蒂斯集團的新能源仍需要加速提升。斯特蘭蒂斯通過都靈工廠實現零跑國際15萬輛新能源產量，這是其2030戰略規劃中的重要一環。

從零跑國際合資公司角度來看，根據合作協議，零跑汽車將直接擁有斯特蘭蒂斯集團全球汽車供應鏈、銷售渠道和售后服務的完整賦能，其中首款車型C10將首先在德國、法國、意大利、西班牙等發達市場交付，其他歐洲國家也將同步展開。在未來2年內，零跑汽車在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步推出5款車型。

值得一提的是，目前歐洲各地區新能源發展情況呈現地域性差異，北歐市場相對更成熟、西歐次之、南歐最低，這意味著南歐市場最具發展潛力。選擇都靈工廠生產15萬輛零跑汽車，正是基于意大利國內市場情況考量。

早在2018年，意大利政府計劃投放100萬輛電動汽車。截至2023年底，意大利純電動汽車保有量僅為22.02萬輛，僅達成計劃的二成左右。2023年全年，為了刺激電動汽車增長，意大利政府在今年2月份推出新的總額達9.3億歐元的汽車購買激勵計劃，其中對每輛電動汽車的購買補貼額將從6000至13750歐元不等。在接下來的時間里，意大利的新能源汽車或將迎來爆發式增長。隨著斯特蘭蒂斯集團與零跑汽車在都靈工廠產能計劃啟動，2025年這15萬輛將真正轉化為真實的銷量。

資料顯示，意大利都靈米拉菲奧里工廠不僅是意大利最大的汽車工廠，也是斯特蘭蒂斯集團的電動化中心。目前，該工廠是菲亞特500e和瑪莎拉蒂汽車生產基地，如果加上零跑汽車15萬輛產能，將有助于斯特蘭蒂斯集團實現與意大利政府達成的目標，即到2030年助力集團實現100萬輛產能，零跑汽車15萬輛產能加入，也將該工廠閑置產能充分利用。

02 15萬輛國際銷售或將為零跑至少帶來93.59億元營收

對于零跑汽車來說，意大利都靈工廠生產的15萬輛規模，全部面向全球市場銷售。數據顯示，2023年零跑汽車國內累計銷售為14.42萬輛，同比增長29%。如果將國內市場和國際市場聯合起來，未來零跑汽車每年將至少取得近30萬輛的銷售成績，大大提升規模優勢。

除了規模之外，15萬輛海外凈增的體量，也將在營收和利潤方面為零跑汽車帶來新的增長。根據零跑汽車2023第三季度報顯示，零跑汽車第三季度收入為56.56億元，同比增長29.4%，在第三季度零跑汽車交付新車44325輛。從理論上講，隨著15萬輛成績達成，將可能為零跑國際帶來191億元營收。

按照零跑持有合資公司49%股比計算，零跑汽車將至少實現93.59億元營收。如果零跑國內國際雙市場相加，這意味著僅零跑汽車前三季度營收便可達到208.28億元，不亞于再造一個零跑。作為對比，小鵬汽車2023年前三季度營收176.26億元，零跑汽車加上預測的零跑國際收益，收益總和將是小鵬汽車的1.18倍，在銷量營收方面將遠超小鵬汽車。

對于朱江明而言，零跑汽車的規劃重心并非一味掙錢，而是加速零跑汽車技術和產品迭代。這對于當前一味打高端的造車新勢力來說，零跑汽車的“高質價比”發展模式將通過海外市場打開新的局面，為中國車市創下無限想象空間。

03 中國銷售思維主導海外加速零跑“全域自研”迭代！

要想實現15萬輛銷量轉化，除了依托斯特蘭蒂斯集團的產能和渠道外，零跑汽車的銷售思路也是雙方實現這一目標的有力保障。

根據合作規劃，雖然零跑汽車海外銷售權交由斯特蘭蒂斯集團負責，但由于斯特蘭蒂斯集團并不具備新能源汽車銷售經驗，最終仍需零跑汽車提供銷售方案和經驗。如線上交易，目前零跑在國內銷售基本是在零跑APP下訂，零跑可以掌握直接的溝通渠道和信息，這種行之有效的銷售方式會引入到海外市場。此外，包括斯特蘭蒂斯集團在歐洲市場渠道的開拓選擇，這些都需要零跑汽車的深度參與。如果形象比喻，斯特蘭蒂斯集團相當于零跑國際的身軀，零跑汽車則是大腦。

和其他造車新勢力不同，零跑汽車從創立至今，創始人朱江明就明確表示，零跑汽車一直在用摩爾定律造車，并且堅持全域自研。所謂摩爾定律通俗理解，就是隨著智能技術進步，設備的硬件軟件迭代速度會越來越快，成本會越來越低，技術會越來越平權。

朱江明曾預測，在軟件定義汽車的時代，智能技術迭代也遵從“摩爾定律”，用的人越多，智能軟件迭代越快，價格越便宜。朱江明認為，近年來，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統迭代加速，18-24個月就進化一次。當零跑C10真正實現交付歐洲用戶時，屆時該車要比現在看到的更加先進。

分析人士表示，零跑汽車一直在用最少的錢干最多的事，在這一點上斯特蘭蒂斯集團與零跑有著高度默契，這也是斯特蘭蒂斯集團選擇與零跑合作的根本原因之一。隨著15萬輛生產啟動，斯特蘭蒂斯集團與零跑的合作成果開始推進，一個是國際第四大汽車制造商，一個是中國最具造車品價比的車企，兩者合作在加速推動國際化成果轉化的同時，也將帶動零跑汽車在技術、產品和商業價值上不斷裂變。