【環(huán)球時(shí)報(bào)駐新加坡特約記者 辛斌】在新能源市場(chǎng)快速發(fā)展和油改電政策的推動(dòng)下，東南亞摩托車品牌紛紛入場(chǎng)電摩領(lǐng)域，或與包括中國(guó)企業(yè)在內(nèi)的國(guó)際廠商合作，或自主設(shè)計(jì)推出新車型。據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》22日?qǐng)?bào)道，新加坡電摩初創(chuàng)公司Scorpio Electric與中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪合作，在東南亞地區(qū)推出電摩。

　　報(bào)道稱，Scorpio Electric于2017年在新加坡成立，后在比亞迪總部所在地深圳開(kāi)設(shè)了辦事處。由于新加坡沒(méi)有自己的汽車工業(yè)，這家初創(chuàng)公司正借力中國(guó)制造業(yè)謀取發(fā)展。該公司負(fù)責(zé)人吳意順（音）表示:“擁有比亞迪這樣的技術(shù)合作伙伴，有助于降低我們的成本，形成一種更具可擴(kuò)展性的商業(yè)模式。”他還表示，東南亞電動(dòng)摩托車仍處于發(fā)展初期。

　　不過(guò)，東南亞電摩市場(chǎng)前景廣闊。根據(jù)德國(guó)數(shù)據(jù)公司Statista的數(shù)據(jù)，東南亞摩托車市場(chǎng)在2022年達(dá)到1060萬(wàn)輛，它是繼中國(guó)（1550萬(wàn)輛）和印度（1263萬(wàn)輛）之后的世界第三大市場(chǎng)。

　　英國(guó)廣播公司（BBC）報(bào)道說(shuō)，亞洲占據(jù)了全球摩托車市場(chǎng)一半以上的份額，在一些國(guó)家甚至很難找到一個(gè)沒(méi)有摩托車的人家。例如泰國(guó)是人均擁有摩托車數(shù)量最多的國(guó)家，87%的家庭至少擁有一輛摩托車。在家庭擁有摩托車數(shù)量上，僅次于泰國(guó)的是越南（86%）， 然后是印度尼西亞（85%）、馬來(lái)西亞（83%）。亞洲摩托車大部分用汽油，但是交通專家表示該市場(chǎng)目前正發(fā)生巨大的變化，即電摩正加快取代燃油動(dòng)力摩托車。

　　汽車行業(yè)分析師科泰查說(shuō)，“我們看到電摩巨大的增長(zhǎng)空間，特別是在亞洲。首先，在印度和東南亞，平均個(gè)人可支配收入仍然不高，轎車過(guò)于昂貴。其次，眼下食品和燃料漲價(jià)幅度很大，提高了汽油車的持有成本。我們認(rèn)為向電摩的轉(zhuǎn)變會(huì)很快。”她補(bǔ)充說(shuō)，到2030年，亞洲電摩的銷量可能會(huì)較目前水平增長(zhǎng)3至4倍。

　　根據(jù)銷售數(shù)據(jù)提供商MotorCycles Data的數(shù)據(jù)，東盟電摩行業(yè)在過(guò)去兩年增長(zhǎng)迅速。2023年前9個(gè)月，銷量同比增長(zhǎng)7%，達(dá)到1100萬(wàn)輛，是全球增長(zhǎng)最快的地區(qū)。MotorCycles Data在去年12月的一份報(bào)告中提到，印尼引領(lǐng)這一市場(chǎng)的增長(zhǎng)，其次是越南和菲律賓。

　　電摩領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，東盟多國(guó)制造商都希望抓住新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。隨著各國(guó)政府努力應(yīng)對(duì)氣候變化影響，并鼓勵(lì)采用非內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，這已成為一件緊迫的事情。

　　印尼的Maka Motors今年將推出電摩，目的是在該國(guó)不斷增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分一杯羹。這家初創(chuàng)公司已經(jīng)從日本和德國(guó)的摩托車制造商那里招募了工程師來(lái)啟動(dòng)業(yè)務(wù)，因?yàn)樗Ｍ∧岢^(guò)2.7億的人口能夠推動(dòng)需求。

　　在東南亞另一個(gè)摩托車王國(guó)越南，電摩也是本土制造商日益?zhèn)戎氐漠a(chǎn)品。據(jù)越通社報(bào)道，越南車企VinFast 2022年9月交付其第一批Evo200智能電摩。該車所有重要部件均由VinFast開(kāi)發(fā)制造。

　　此外，國(guó)際車企也盯上東南亞電摩市場(chǎng)。《日經(jīng)亞洲評(píng)論》稱，本田汽車去年在印尼推出首款電摩車型。該公司還將在印尼陸續(xù)推出其他電摩車型，并考慮在印尼投資建廠。

　　中國(guó)企業(yè)也在加緊布局東南亞。去年7月，中國(guó)汽車設(shè)備制造商瀚川智能宣布計(jì)劃投資約2.81億美元在泰國(guó)“東部經(jīng)濟(jì)走廊”建立一個(gè)電摩工廠。該工廠預(yù)計(jì)在2028年達(dá)到年產(chǎn)15萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車的目標(biāo)。據(jù)越通社報(bào)道，雅迪電動(dòng)車去年與越南方面簽署合作備忘錄，在北江省諒江縣新興工業(yè)園區(qū)投資建設(shè)電動(dòng)摩托車生產(chǎn)組裝廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能約200萬(wàn)輛。此前2019年，雅迪在北江省越安縣光州工業(yè)區(qū)投建電動(dòng)自行車組裝廠，投資總額100萬(wàn)美元。目前該項(xiàng)目運(yùn)行穩(wěn)定，其目標(biāo)是每年加工組裝電動(dòng)摩托車和自行車約30萬(wàn)輛。

　　BBC稱，在柬埔寨和老撾等國(guó)家，這個(gè)行業(yè)正從零起步。接受BBC采訪的汽車行業(yè)專家認(rèn)為，電動(dòng)摩托車在亞洲各地被普遍接受前，還有許多不足需要解決。一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是它們需要大量的充電站，在鄉(xiāng)村地區(qū)，電動(dòng)摩托車的應(yīng)用可能面臨一些麻煩。