近日，“空中出租車”在上海首飛的話題登上熱搜榜。御風(fēng)未來公司自主研發(fā)的一架2噸級(jí)的載人“電動(dòng)垂直起降飛行器”成功完成了首飛。未來它將用于滿足城市內(nèi)或城市間的短途空中出行需求，把2到3小時(shí)的車程縮短至30分鐘左右。“空中出租車”有哪些特點(diǎn)？研發(fā)中克服了哪些難點(diǎn)？上海御風(fēng)未來航空科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO謝陵接受記者采訪，講述了“空中出租車”的那些事兒。

　　“空中出租車”無人駕駛，安全性、性價(jià)比、降噪、低碳環(huán)保等方面有優(yōu)勢

　　記者：請您總體介紹一下御風(fēng)未來公司自主研發(fā)的2噸級(jí)電動(dòng)垂直起降飛行器M1？

　　謝陵：我們公司所研發(fā)的2噸級(jí)電動(dòng)垂直起降飛行器M1是一款電動(dòng)垂直起降固定翼飛行器，以電池作為主要驅(qū)動(dòng)力。我們所設(shè)計(jì)的eVTOLM1，翼展15米、長10米，用16個(gè)電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳作為垂直起降的動(dòng)力系統(tǒng)，4個(gè)電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳作為巡航飛行的動(dòng)力系統(tǒng)。因其多個(gè)機(jī)翼，它不僅具備直升機(jī)從地面垂直起降的能力，而且能像民航客機(jī)一樣往前飛行，利用機(jī)翼把飛機(jī)托舉起來。它既實(shí)現(xiàn)了垂直起降，又能保證其高效飛行。eVTOLM1能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，巡航速度每小時(shí)200公里，設(shè)計(jì)航程250公里，最大載重500公斤，可以同時(shí)搭乘5人。

　　記者：“空中出租車”有什么特點(diǎn)和優(yōu)勢？

　　謝陵：第一，更靜音。與同樣具備垂直起降能力的直升機(jī)相比，電動(dòng)垂直起降飛行器M1的噪音小了很多。第二，更安全。多個(gè)電機(jī)保障其安全性，擁有更高的安全冗余。第三，性價(jià)比更高。舉個(gè)例子，傳統(tǒng)的燃油汽車需要經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，而電動(dòng)汽車維保頻次會(huì)低很多。純電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)垂直起降飛行器M1也是同理，其保養(yǎng)和維護(hù)的成本相對更低。第四，更環(huán)保。因采用電力驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)垂直起降飛行器M1可以實(shí)現(xiàn)零碳排放，不會(huì)給大氣帶來污染。與傳統(tǒng)直升機(jī)相比，電動(dòng)垂直起降飛行器M1在安全性、性價(jià)比、降噪、低碳環(huán)保等方面的表現(xiàn)都更為出色。與傳統(tǒng)的固定翼飛機(jī)相比，M1的升降不需要跑道，任意一塊平整的場地就能實(shí)現(xiàn)起飛，也更為便捷。考慮到M1的無人化、電動(dòng)化、智能化等特點(diǎn)，可視其為一款安全性的載人無人機(jī)。

　　未來“空中出租車”的運(yùn)營成本不斷降低，乘客花費(fèi)比出租車略貴但不超過兩倍

　　記者：“空中出租車”飛行成本大概是怎樣的范圍？

　　謝陵：目前，具備通勤能力的直升機(jī)的運(yùn)營成本大約在幾萬元，平均下來每個(gè)座位的成本約為一兩千元，與地面打車只需一兩百塊相比，這個(gè)價(jià)格確實(shí)比較貴。因此，我們的目標(biāo)是通過技術(shù)手段和運(yùn)營手段的優(yōu)化，讓未來“空中出租車”的運(yùn)營成本能夠降低到每小時(shí)幾百塊錢，每位乘客的花費(fèi)能夠保持在比出租車略貴但不超過兩倍的水平左右。“空中出租車”為大家提供一種更為快速和便捷的出行方式，讓2到3小時(shí)的車程距離，縮短到30分鐘左右。

　　記者：運(yùn)營成本和后期維修保養(yǎng)的費(fèi)用大概是多少？

　　謝陵：購買直升機(jī)后，很多人感嘆運(yùn)營成本很高，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，機(jī)械的維修運(yùn)營成本。傳統(tǒng)直升機(jī)的螺旋槳下面會(huì)有復(fù)雜的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，但eVTOL M1既沒有動(dòng)力傳動(dòng)裝置也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，通過電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳，無需變槳距，沒有鉸鏈卡組的問題，機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡化，降低了維修保養(yǎng)的頻次，后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)成本也隨之降低。第二，航空燃油的運(yùn)營成本。與汽車相比而言，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率更低、消耗更大。傳統(tǒng)的飛機(jī)、直升機(jī)整體上以燃油為主，eVTOL則是純電動(dòng)，省去了航空燃油的費(fèi)用。第三，聘請飛行員的費(fèi)用。M1的無人駕駛性質(zhì)就避免了人力成本，節(jié)省了飛機(jī)上的座位空間，提升飛機(jī)整體運(yùn)營效率。

　　輕碳纖維“外衣”，M1飛行器98%以上的設(shè)備都來自國產(chǎn)

　　記者：它的超輕碳纖維“外衣”，有什么優(yōu)勢和特點(diǎn)？

　　謝陵：現(xiàn)代飛機(jī)的結(jié)構(gòu)材料正在從傳統(tǒng)金屬轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合材料，復(fù)合材料以碳纖維為主。目前一些常見的民航客機(jī)，如C919、波音737和空客320的機(jī)體仍然是以鋁合金金屬為主。而波音787和空客A350這樣的新一代飛機(jī)，已經(jīng)有近一半的機(jī)身采用復(fù)合材料。而電動(dòng)垂直起降飛行器，已經(jīng)大約有80%以上的材料是復(fù)合材料。復(fù)合材料不僅重量輕，并且隨著其生產(chǎn)的國產(chǎn)化，成本也在逐步降低。

　　記者：電動(dòng)垂直起降飛行器M1哪些核心環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化？

　　謝陵：主要包含三大部分。第一部分是機(jī)體結(jié)構(gòu)，我們采用國產(chǎn)纖維、國產(chǎn)金屬材料和國產(chǎn)工藝進(jìn)行制造，實(shí)現(xiàn)了100%的全國產(chǎn)化。第二部分是動(dòng)力系統(tǒng)，我們倡導(dǎo)使用國內(nèi)最強(qiáng)大的新能源汽車供應(yīng)鏈來打造電動(dòng)航空的動(dòng)力系統(tǒng)，并取得了不錯(cuò)的效果。第三部分是我們公司的核心優(yōu)勢領(lǐng)域――航空電子系統(tǒng)。我們充分利用國內(nèi)最新的工業(yè)和技術(shù)發(fā)展，包括關(guān)鍵傳感器在內(nèi)的各種設(shè)備均是從國內(nèi)供應(yīng)商采購的。因此，整個(gè)M1飛行器98%以上的設(shè)備都來自國產(chǎn)。

　　　為“飛起來”到“飛得好”而加倍努力，期待盡快適航

　　記者：我們?yōu)槭裁唇兴翱罩谐鲎廛嚒保?/p>

　　謝陵：“購買一架飛機(jī)停在自己家里”并非“空中出租車”目前的主要運(yùn)營方式。我們采用了類似于出租車的“B端擁有、C端消費(fèi)”模式，將飛機(jī)出售給運(yùn)營商，由運(yùn)營商負(fù)責(zé)運(yùn)營。乘客則可以像使用出租車一樣，在短時(shí)間內(nèi)租用飛機(jī)。這種運(yùn)營模式更適合目前低空出行的早期階段，我們可以將其形象地稱為“空中出租車”。

　　記者：目前，我們還做了哪些工作推進(jìn)“空中出租車”的進(jìn)展？

　　謝陵：目前，我們正在進(jìn)行飛機(jī)的持續(xù)試飛驗(yàn)證，首飛僅為起始階段，接下來我們將為“飛起來”到“飛得好”而加倍努力。我們已向民航局提交適航審定申請，獲得受理后將持續(xù)推進(jìn)適航審定工作，直至獲得型號(hào)合格證(TC)。我們的目標(biāo)是盡快取得適航證，適航標(biāo)志著飛機(jī)安全性得到了民航局的認(rèn)可和保證，為未來產(chǎn)品投入日常應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

　　記者陳靜茹 實(shí)習(xí)生龔柔佳