12月2日，新疆自有品牌班列――中歐（中亞）“天山號”班列緩緩從中歐中亞班列（烏魯木齊）集結中心鳴笛啟程，駛向哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦。

　　“天山號”班列是新疆商貿物流（集團）有限公司圍繞絲綢之路經濟帶核心區建設，立足現有資源稟賦，整合全疆商貿物流產業資源打造的全疆班列統一發運平臺。

　　穿越河流和山脈，橫跨遼闊的大地，當列車轟鳴聲替代古代的駝鈴聲，沉睡的古絲綢之路開始蘇醒。今年是“一帶一路”倡議提出十周年，作為設施聯通、貿易暢通的重要載體和紐帶，中歐班列在“一帶一路”建設中功不可沒。2000多年前，漢代張騫開辟了一條橫貫東西、連接亞歐的絲綢之路。而今，越來越多貨物搭乘中歐班列，以新疆口岸為樞紐實現“雙向奔赴”，深刻改變著跨國企業的供應鏈，也影響著亞歐各國人民的生活點滴。

　　今天，天山網帶您來認識一下這支來自中國的“鋼鐵駝隊”。

　　中歐班列誕生記

　　2011年3月19日，由重慶始發的首趟中歐班列“渝新歐”班列自阿拉山口鐵路口岸出境，最終到達德國杜伊斯堡。自首趟中歐班列（渝新歐）從重慶團結村中心站始發以來，至今已有12年，從最初每月發一班，到如今每天發送五六班。

　　2013年，中部地區首條直達歐洲的貨運班列――中歐班列（鄭州）也踏上征途，中國外貿格局隨之迎來改變。

　　工作人員展示了這樣一張貨運單：發貨方是一家香港公司，裝貨點在廣州市，在鄭州登上中歐班列，從霍爾果斯口岸出境，穿過中亞，發往德國。

　　在“一帶一路”倡議下，鄭新歐、漢新歐、蓉新歐、京張號等班列接踵而至，越來越多貨物搭乘中歐班列由中國西北通道出入境，有效拉近了我國西部內陸與世界的距離。自此，中歐班列經新疆向西出口的陸路口岸――“中歐班列西部大通道”初具規模。

　　中歐班列“帶貨”能力為何強

　　10年來，中歐班列蓬勃發展，已經成為促進亞歐經貿往來的新引擎，受各國客商青睞。

　　?優勢1：運輸時間短

　　中歐班列的運輸時間相對較短，比傳統的海運方式要快很多。相比海運，運行時間是海運的1/4。這種快速的運輸方式使得中歐之間的貿易更加便捷高效。以西安至德國杜伊斯堡為例，每周三、周六從西安國際港站發車，10日后可抵達杜伊斯堡，全程運行時間較普通班列壓縮30%以上。

　　?優勢2：運量大價格優

　　中歐班列的運量較大，同時價格相對合理，中歐班列運輸價格是航空的1/5。由于中歐班列采用集裝箱進行運輸，可以節省大量空間，使得運量較大。這種大運量和相對較低的價格使得中歐班列在貨物運輸市場上具有很強的競爭力。

　　?優勢3：班次密集網點分布廣泛

　　中歐班列的班次密集，頻率高。 每天都有多個班次從中國發往歐洲，每周也會有多個班次從歐洲發往中國。中歐班列的網點分布廣泛，覆蓋了中國和歐洲的多個城市。在中國，中歐班列的起點包括深圳、上海、 北京等主要城市，而在歐洲，終點則包括德國、法國、西班牙等主要國家。這種廣泛的覆蓋范圍使得中歐之間的貿易更加便利，可以滿足不同地區的需求。

　　?優勢4：通關便利

　　中歐班列在通關方面也具有優勢。由于班列在運輸過程中無需經過多次檢查和清關，這大大節省了貨物在海關的等待時間，提高了通關效率。同時，由于中歐班列采用集裝箱運輸，貨物的安全性也得到了很好的保障。

　　中歐班列依托陸橋，向陸而生，構建了一條全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全的亞歐物流新通道。同時，中歐班列也是最為綠色的運輸方式之一，平均碳排放量是航空運輸的1/15、公路運輸的1/7。

　　十多年來，中國運往歐洲的貨物品類從最初的手機、電腦等IT產品，拓展到包括汽車整車、機械設備、家具建材、服裝鞋帽、電子產品等在內的53大門類5萬多種商品。歐洲運往中國的貨物品類從早期的木材、汽車及零配件等，逐步拓展到機電產品、食品、醫療器械、機械設備、酒類等。經由中歐班列，“中國制造”在歐洲越來越受歡迎，更多歐洲產品也走進了中國的千家萬戶。據統計，截至今年9月，中歐班列運送貨物價值累計超3400億美元。

　　中歐班列跑出亮眼“成績單”

　　加快推進中歐班列高質量發展，也為新疆加快核心區建設，積極打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡提供了新機遇。

　　霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸是中歐班列的兩大西部通道。十年間，霍爾果斯口岸開行的中歐班列數量由最初的日均1.3列增加到現在日均20列，阿拉山口口岸中歐班列的開行數量由最初的月均3.5列增加到現在日均17列。截至今年10月底，雙口岸出入境中歐班列的數量累計達到6.7萬列，占全國比重超八成。

　　十年多來，我國與“一帶一路”共建國家的經貿合作日趨緊密，新疆貨物的年發送量持續增加。阿拉山口從第一列開行的中歐班列到突破5000列用了近7年的時間，從5000列到突破10000列用了15個月的時間，從10000列到突破20000列用了22個月的時間，從20000列到突破30000列用了20個月的時間。

　　而在霍爾果斯，2018年到2022年的5年間，中歐班列的通行數量也跑出了“加速度”，以每年800列以上的數量增加，年均增幅達到65.2%。

　　新疆為中歐班列提供最強“鐵”動力

　　共建“一帶一路”，新疆發揮獨特區位優勢，高質量建設絲綢之路經濟帶核心區。這其中，新疆鐵路里程增多，口岸基礎完備、通關便利化水平逐步提高，為中歐（中亞）班列蓬勃發展提供最強“鐵”動力。

　　在共建“一帶一路”過程中，烏魯木齊國際陸港區充分發揮自身優勢，以中歐班列發運為主要支撐，不斷推進陸港區建設，“集貨、建園、聚產業”作用日益顯現，形成了多點多向的班列開行方式，極大地暢通了貨物流通效率。截至目前，烏魯木齊國際陸港區已開行中歐（中亞）班列線路達21條，通達中亞及中東、東歐等19個國家、26個城市。

　　十多年來，新疆鐵路部門堅持以速度優勢提升發展規模，合理鋪畫中歐班列運行圖，嚴格卡控管內運輸時限，將進疆中歐班列運行時間控制在17小時以內；由烏魯木齊始發班列控制在10小時以內；中歐班列的運輸時間由原來的25天縮短至13至14天，中亞班列運輸時間由原來的66小時縮短至約44小時。

　　此外，充分利用數字口岸和無紙化通關系統項目、海關“快速通關”業務，采取鐵路、邊檢協同作業，實現鐵路艙單信息和海關放行信息實時共享，將通關手續辦理時間由2至3個小時壓縮至30分鐘以內。如今，班列開行數量更多、覆蓋范圍更廣、貨品更豐富、運行模式更多樣。

　　中歐班列的“雙向奔赴”

　　日夜不息，馳騁萬里。經過十年的探索發展，“鋼鐵駝隊”已從“初出茅廬”變為“雙向奔赴”：一邊是數以萬計的中國商品通過中歐班列銷往世界，成為廣受青睞的暢銷品；另一邊是來自全球的高貨尖貨蜂擁而來，走入更多中國尋常百姓的家中。

　　2020年6月5日，首趟“中吉烏”公鐵聯運國際貨運班列自蘭州東川站始發后抵達喀什站，由公路自伊爾克什坦口岸出境至吉爾吉斯斯坦，再經鐵路運抵烏茲別克斯坦，構成了一條聯接中西亞、輻射歐洲的國際貿易新通道，這是國內首次采用“鐵―公―鐵”多式聯運方式組織開行的國際貨運班列。

　　2020年9月11日，首趟“中吉烏”公鐵聯運滿載而歸，形成了國際貿易雙向流通的新局面。自2022年以來，甘肅、四川、重慶、廣州等多地開行“中吉烏”公鐵聯運國際班列，班列運行頻次增多。

　　在“鋼鐵駝隊”的一次次循環往復中，國際貿易迎來新機遇。如今，西班牙的紅酒、德國的汽車配件、俄羅斯的伏特加、捷克的水晶杯等“洋貨”，也通過中歐班列來到中國。

　　萬里聯通，鳴笛聲聲。中歐（中亞）班列呼嘯著互聯互通的合作聲音，馳騁在亞歐大陸。

　　日夜兼程，貨如輪轉。“鋼鐵駝隊”承載著互利共贏的美好夢想，飛奔向世界各地。　　

　　中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。目前，國內有西中東3條出入境通道：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道是由我國東北地區經滿洲里（綏芬河）出境。 2011年3月，首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創新發展的序章。經過十多年發展，中歐班列已累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標準箱，貨值超3400億美元，成為國際經貿合作的重要橋梁。

　　來源：人民日報、新華社、央視新聞、光明日報、中新網、人民鐵道網、經濟參考報、浙江日報、浙江新聞客戶端中國義烏網、南方網

　　監制：丁濤、楊濤

　　策劃：葛惠芹

　　編輯：王榮

　　視頻剪輯：卡那提?胡爾馬尼亞

　　海報設計：海若薇