D級轎車的“天花板”,車長5320mm,空懸+行政后排,7系不敵
看這樣子,奔馳真的想“吞掉”寶馬以及奧迪。
我們都知道,作為頂級豪華品牌,奔馳的影響力毋庸置疑,這一點銷量自然能夠體現(xiàn)。
在寶馬和奧迪大幅降價的同時,奔馳的價位是很堅挺的。
特別是前幾年的奔馳車型,壓根就沒有太多的讓利。
但近一兩年不同了。
奔馳旗下的多數(shù)主力產(chǎn)品在價格部分的讓利程度是一臺比一臺大。
其它品牌的讓利是否能夠換取更多的銷量,這一點我們不知道。
但我們知道,奔馳通過價位讓利,獲得了大量的份額。
在近幾個月,奔馳C級的表現(xiàn)就很出色,3月份更是攬下了20,700臺的成績。
像奔馳GLC、E級等旗艦產(chǎn)品,大幅的降價,也拿到了更多的市場份額。
所以在接下來,奧迪和寶馬等豪華品牌將會面臨著更大的壓力。
這一代寶馬7系的成績不是很好,這一點我們看銷量就知道了。
主要原因也就是因為外觀部分的設(shè)計了。
老實說,新寶馬7系并沒有營造出以往那種豪華、大氣的風格。
雖然精致了很多,但總感覺少了那么一絲氛圍。
不出意外,寶馬7系目前的銷量回饋很差。
而“以價換量”的策略,并沒有產(chǎn)生立竿見影的效果。
除了寶馬7系之外,奧迪A8L的反饋也很差。
畢竟奧迪現(xiàn)階段的品牌價值其實很難支撐旗艦領(lǐng)域的發(fā)展。
寶馬7系“受挫”,奧迪A8L持續(xù)“萎靡”。
誰是最大的受益者?
那么自然是奔馳S級了。
W223版本上市之后,因為外觀的問題,前期的銷量出現(xiàn)了波動,
畢竟以往的奔馳S級都是優(yōu)雅、穩(wěn)重的代言詞。
但憑借著產(chǎn)品力的優(yōu)勢以及品牌價值的基礎(chǔ),奔馳S級很快就逆轉(zhuǎn)過來了。
記得在一兩年前的時候,這一代奔馳S級是需要加價的。
而奧迪A8L、寶馬7系的降價幅度很大。
但這的三臺車之間的銷量差距可不小。
由此可見,奔馳S級的地位以及影響力有多么優(yōu)秀。
在很長的一段時間里,奔馳S級都是標桿的象征。
更是該領(lǐng)域的王牌。
一兩年前需要加價的奔馳S級。
如今,也降價了。
平心而論,國產(chǎn)新能源車企的實力確實很強。
但遠遠影響不到奔馳S級的地位以及銷量。
那么奔馳S級的降價明顯是帶著目的性。
換句話來說,以如今的行情去對比,奧迪A8L、寶馬7系接下來的“日子”可不太好過了。
具體來看,奔馳S400L在我們這邊的售價已經(jīng)下滑到了80萬出頭,在上海等地區(qū)會更低。
奔馳S450L的價格偏貴一點,但售價同樣下滑了不少。
總之,“價位調(diào)整+產(chǎn)品力+影響力”這三個因素所結(jié)合。
除了會給“同行”帶來壓力之外。預計在下半年,新款的奔馳S級將會上市。
所以不排除現(xiàn)款車型的降價,還有一部分原因是為了給老款版本讓路。
奔馳S級的產(chǎn)品力很強,那么強在哪里?
我倒是覺得,奔馳S級強就強在品牌價值賦能以及氛圍營造。
平心而論,選擇這臺車的大多數(shù)消費者,其實都不太注重奔馳S級的產(chǎn)品力如何,他們更看重的是那背后的價值。
說白了,也就是所謂的面子附加屬性。
就像網(wǎng)上所說的,即便你開的是一臺百來萬的7系,所展現(xiàn)出來的效果或許都沒有奔馳S級來得優(yōu)秀。
其次,“開寶馬、坐奔馳”這個概念已經(jīng)深入人心了。
或許如今寶馬7系的乘坐質(zhì)感也很好,同樣可以給到我們不錯的反饋。
但無論是氛圍的營造亦或者是用料的堆砌,奔馳都向我們展現(xiàn)出了一個百年車企該有的底蘊。
奔馳S級作為一臺商務(wù)屬性如此濃厚的產(chǎn)品,再加上邁巴赫奔馳S級所散發(fā)出來的影響力,奔馳S級在這方面的優(yōu)勢自然很大。
具體來看,奔馳S級有5320mm的車長。
寬裕的后排、柏林之聲、座椅通風加熱、高端用料等輔助,結(jié)合嚴謹?shù)淖龉ず透叨说馁|(zhì)感布局,向我們呈現(xiàn)出了何謂奔馳底蘊。
有意思的是,每當我看到有人說電車已經(jīng)超越了奔馳S級,我就有點想笑。
電車的表現(xiàn)好嗎?很好。
配置豐富嗎?豐富。
性能強嗎?很強。
確實,如今很多人認為電車所呈現(xiàn)出來的實力確實很全面,基本上是要什么有什么。
反觀一些進口產(chǎn)品,表現(xiàn)并沒有那么全面,所給我們帶來的體驗,甚至有一定的短板。
但平心而論,過度吹捧、“精神勝利”并不能夠讓國產(chǎn)車的表現(xiàn)更好。
無論是在全球還是國內(nèi),奔馳S級始終都是一臺暢銷車型。
而那底蘊的累積和品牌辨識度,更是讓奔馳S級在市場如魚得水。
再者就是
雖然國產(chǎn)電車如今的發(fā)展很好。
但事實上,對高端領(lǐng)域真沒有造成太多的影響。
奔馳E級、A6L等諸多產(chǎn)品,每個月依然可以拿到很好的數(shù)據(jù)。
月銷上萬是常態(tài),和以往對比,也沒有太多的區(qū)別。
而多數(shù)百萬級旗艦產(chǎn)品,數(shù)據(jù)反饋依然出色。
如果你覺得奔馳S級達不到你的訴求,你想要向上延伸,我想在這個領(lǐng)域,還有一臺很適合你的產(chǎn)品。
但價格偏貴,而且需要加價。
它也就是邁巴赫的奔馳S級。
價格很貴,但這臺車所給你帶來的體驗是進階級別的水平。
不管是構(gòu)造氛圍或者是格調(diào),都超越了很多同領(lǐng)域車型。
換句話來說,這臺車可是標桿中的標桿。
根據(jù)23年的旗艦轎車領(lǐng)域銷量榜來看。
邁巴赫S級可是名列前茅的,甚至比奧迪A8L更出色。
“雙車戰(zhàn)略”,讓奔馳在這個領(lǐng)域有著足夠強大的競爭力。
即便是巔峰時期的寶馬7系和奧迪A8L,依然會被奔馳S級壓制。
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