蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，德國汽車零部件供應(yīng)行業(yè)的工作崗位將減少四分之一。

漢諾威應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)講師Frank Schwope表示，目前，汽車零部件供應(yīng)商在德國雇傭著大約27萬名員工，但是到2030年時，這一數(shù)字有可能降低至20萬人。

最近幾周，有關(guān)汽車零部件供應(yīng)行業(yè)裁員的消息越來越多，博世、大陸和采埃孚都宣布或表示將考慮進(jìn)行大規(guī)模裁員。

Schwope對媒體表示:他預(yù)計汽車零部件供應(yīng)行業(yè)的崗位數(shù)量還會進(jìn)一步下降。他說道:“受電氣化轉(zhuǎn)型影響，德國的汽車零部件供應(yīng)行業(yè)員工人數(shù)可能將進(jìn)一步下降。”

未來幾年，汽車零部件供應(yīng)商的日子依然將比汽車制造商更難過，尤其是在車企紛紛加快內(nèi)部采購的趨勢下。Schwope表示:“就算行業(yè)在電池開發(fā)或電池生產(chǎn)等領(lǐng)域創(chuàng)造了新的就業(yè)崗位，也無法彌補(bǔ)其他工作崗位的損失。”

德國汽車工業(yè)協(xié)會首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Manuel Kallweit認(rèn)為，考慮到汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)宣布裁員并不是一件出人意料的事情。他表示，汽車供應(yīng)商將以對社會負(fù)責(zé)任的方式處理裁員，并為失去工作的員工提供公司內(nèi)的其他職位。

Kallweit說道:“受影響的人不會因為裁員而徹底失業(yè)。技術(shù)工人仍然短缺，而且在未來幾年中，這個缺口不會消失。”

Kallweit稱，如果一名員工從汽車零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)到電池制造商，從統(tǒng)計學(xué)的角度來看，他們會從汽車行業(yè)被轉(zhuǎn)移到電氣行業(yè)。

Kallweit 表示，2019年至2023年間，德國整體汽車行業(yè)的就業(yè)率下降了6%。他說道:“供應(yīng)商的員工就業(yè)率降幅更大一些。不過，汽車產(chǎn)量的下降幅度要大得多。”2023年，德國汽車產(chǎn)量為410萬輛，與2019年的470萬輛相比下滑明顯，降幅達(dá)到了大約12%。

2016年是德國汽車產(chǎn)量的巔峰期，當(dāng)時該國年產(chǎn)量為570萬輛。然而，從那之后，汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)僅減少了3萬人左右，至大約78萬人。Kallweit說道:“在產(chǎn)量大幅下降和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)原本可能會受到更大的影響。”

Kallweit還認(rèn)為，行業(yè)應(yīng)該尤其關(guān)注中小型企業(yè)。他說道:“在這些企業(yè)將一名員工重新培訓(xùn)為軟件工程師之后，那么這名員工很有可能跳槽到一家規(guī)模更大、更有償付能力的企業(yè)，而中型企業(yè)將不得不承受員工培訓(xùn)成本。小企業(yè)無法承擔(dān)這些費(fèi)用，我們必須在員工的資格認(rèn)證和再培訓(xùn)方面為這些公司提供更多支持。”