全球每產(chǎn)生10份造船新訂單，就有超過六成流向中國。其中，“綠色船舶中國造”趨勢更是引人注目。2023年，中國新接綠色動力船舶訂單國際份額達(dá)到57%，實(shí)現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。2024年前3個月，全球綠色船舶新造訂單大量集中在中國。隨著新能源動力、信息技術(shù)持續(xù)賦能，“綠色船舶”已成為中國制造的一張新名片。

　　全球綠色船舶訂單大多由中國承接

　　在“最強(qiáng)造船小城”江蘇靖江的一家大型造船企業(yè)，生產(chǎn)區(qū)域一派繁忙景象。該企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，船廠的3個船塢里共有7艘大型船舶在同時建造，他們自主研發(fā)的新一代低碳環(huán)保綠色船舶很受歡迎，其中21萬噸液化天然氣雙燃料散貨船，今年1月就交付了4艘，刷新了月交付大型船舶紀(jì)錄。“目前我們在手訂單有101艘，載重噸1327萬噸，其中液化天然氣雙燃料船有51艘，所有訂單的生產(chǎn)計(jì)劃已排至2027年。”

　　綠色船舶，即采用先進(jìn)技術(shù)或使用新能源清潔能源降低污染和溫室氣體排放的船舶。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，綠色船舶的主要特點(diǎn)有三：一是環(huán)境友好，船舶產(chǎn)生的污染物少或能得到有效處置；二是節(jié)能高效，船舶能效水平較高，運(yùn)營更節(jié)能；三是技術(shù)先進(jìn)，通常采用技術(shù)手段或清潔能源提升船舶綠色水平。

　　根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2023年，中國造船業(yè)綠色轉(zhuǎn)型全面提速。LNG、甲醇動力綠色船舶訂單快速增長，氨燃料預(yù)留、氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色動力船舶訂單國際份額達(dá)到57%。

　　這一趨勢延續(xù)到了今年。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全球總計(jì)96艘460萬總噸的新船訂單中，多達(dá)59艘280萬總噸為替代燃料船舶，占比高達(dá)60.8%。而這些替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，總計(jì)高達(dá)27艘101萬CGT（修正總噸），按CGT計(jì)算占2024年1月替代燃料新船訂單的52%，遙遙領(lǐng)先其他競爭對手。這27艘101萬CGT替代燃料新船訂單中，甲醇雙燃料船19艘76萬CGT、LNG雙燃料船8艘25萬CGT。

　　如今，中國船舶行業(yè)綠色智能發(fā)展可謂亮點(diǎn)紛呈：

　　――綠色船舶訂單不斷。中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來，日本商船三井、新加坡東太平洋航運(yùn)公司、比利時CMB公司等航運(yùn)巨頭陸續(xù)在北海造船下單，共簽署生效3艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船、14艘21萬噸氨預(yù)留散貨船和2艘超大型油輪。

　　――重大綠色化改造項(xiàng)目接連開工。上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工采用EPC項(xiàng)目總包方式，承接2艘13800TEU和2艘20000TEU集裝箱船甲醇雙燃料改造項(xiàng)目，這是全球首例同時進(jìn)行主機(jī)和副機(jī)雙燃料改造項(xiàng)目。

　　――創(chuàng)新研發(fā)能力再上臺階。中國船舶集團(tuán)上海船舶設(shè)備研究所自主研制的核心產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)快速迭代，新一代電池包和純電池動力船舶能量管理系統(tǒng)均獲得中國船級社（CCS）認(rèn)可證書，將為新能源動力系統(tǒng)提供更大容量、更長續(xù)航以及更多選擇。

　　“結(jié)合新的供需環(huán)境變化，綠色化已經(jīng)成為全球造船業(yè)的一個核心趨勢。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博分析，面對航運(yùn)減排的新形勢，先鋒船東、主流船廠、能源巨頭已經(jīng)開始主導(dǎo)、提供或布局多種方案。節(jié)能環(huán)保船型、甲醇/氨/混動等多種動力形式、碳捕捉等多種低碳、零碳、負(fù)碳技術(shù)逐步成熟或正在加速商業(yè)化。

　　“瞄準(zhǔn)船舶全壽命周期減排，可替代燃料、新型節(jié)能技術(shù)應(yīng)用成為新建船舶的主要選項(xiàng)。”曹博說，“減排規(guī)則主導(dǎo)下，新造船訂單中已有接近一半的船舶使用或準(zhǔn)備使用可替代燃料，約1/4的訂單使用一項(xiàng)或多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)。”

　　綠色動力和設(shè)計(jì)建造“兩手抓”

　　造船企業(yè)、海運(yùn)商為何紛紛將目光投向綠色動力？

　　一方面，船舶綠色化將有力促進(jìn)海運(yùn)減排。

　　“當(dāng)前，全球貿(mào)易量的80%以上通過海運(yùn)完成，綠色低碳已成為船舶航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。”交通運(yùn)輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，去年7月，國際海事組織通過了新的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，提出到2050年左右實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)溫室氣體凈零排放的愿景。使用綠色替代燃料，是實(shí)現(xiàn)減排的重要路徑。

　　另一方面，船舶綠色化也將有效推動客貨運(yùn)船舶提檔升級。

　　“作為客貨運(yùn)的重要載體，綠色船舶的發(fā)展對加快老舊船舶淘汰改造，促進(jìn)港口綠色配套設(shè)施建設(shè)以及推動水運(yùn)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)升級等起到了關(guān)鍵作用。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　“水運(yùn)自身具有運(yùn)能大、污染少、能耗低等綠色低碳方面的比較優(yōu)勢，船舶作為水運(yùn)行業(yè)中的主要運(yùn)輸裝備，其綠色化水平的提升將進(jìn)一步凸顯這一優(yōu)勢。”

　　綠色船舶不僅體現(xiàn)在動力上，也體現(xiàn)在設(shè)計(jì)建造的各個環(huán)節(jié)。

　　船舶制造是龐大而又復(fù)雜的工程，從零部件到最后的成品船，涉及8大環(huán)節(jié)、1000多道工序。在中國船舶集團(tuán)廣船國際，這項(xiàng)傳統(tǒng)制造業(yè)如今變得更智能、更高效、更節(jié)能。

　　“通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們可以實(shí)現(xiàn)一批‘機(jī)器人’和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工人同步上崗、協(xié)同工作，從而極大提升工作效率。”廣船國際有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以廣船國際船舶薄板分段“數(shù)智”車間為例，整條流水線相當(dāng)于一臺巨型船體“薄板分段打印機(jī)”，每天可“打印”4.5個薄板分段，是傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的3倍。整個車間從以前200多人的團(tuán)隊(duì)縮減到50人左右，不僅節(jié)省了人力，還能提高工藝質(zhì)量。

　　同樣實(shí)現(xiàn)造船效率提升的還有北海造船。以北海造船春節(jié)前交付法國達(dá)飛集團(tuán)的5500TEU集裝箱船首制船為例，建造一艘總長255米、型寬40米、型深22米、可運(yùn)載5598個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的龐然大物，涉及幾百家關(guān)聯(lián)配套企業(yè)。

　　“如此高技術(shù)、高難度、高附加值的船舶，達(dá)飛集團(tuán)一共下單了10艘，除了交付的1艘之外，另外9艘正在同步批量化建造，非常考驗(yàn)數(shù)字造船、精益造船水平。”北海造船有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，面對緊張交期帶來的挑戰(zhàn)，北海造船實(shí)現(xiàn)大型環(huán)段建造工法的突破，相較于傳統(tǒng)建造工藝，可有效提高船塢區(qū)域場地利用率及各階段完整性，減少塢內(nèi)搭載作業(yè)工作量，縮短塢內(nèi)施工周期。“造船就像‘搭積木’一樣，我們根據(jù)船東的需求來‘定制’，在地面上完成船舶每一分段的建造，最后進(jìn)行船體合龍工序，從而大幅縮短船舶總體及配套設(shè)備的生產(chǎn)交付周期。”

　　全面提高綠色船舶國際競爭力

　　2023年，工信部、國家發(fā)改委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合印發(fā)的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024―2030年）》提出，到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。“《綱要》提出綠色產(chǎn)品、能源利用效率、綠色供應(yīng)鏈管理體系等新要求，這體現(xiàn)了中國造船業(yè)引領(lǐng)世界綠色發(fā)展進(jìn)入新階段。”曹博說。

　　當(dāng)前，中國綠色船舶總體規(guī)模還較小，仍面臨不少挑戰(zhàn)。

　　運(yùn)費(fèi)收益的不確定性與高船價、新型清潔燃料較高的使用成本間的矛盾影響了部分船東下單節(jié)奏。曹博介紹，中國船協(xié)分析認(rèn)為，部分船型在高船價環(huán)境下的成本回收期將會延長，可能影響部分船東的下單決心。“不過到目前為止，中小型船舶的成本回收依然可觀，也符合歐洲區(qū)域運(yùn)營船型的特點(diǎn)，這是看好中小型船舶的另一因素。另外，綜合考慮當(dāng)前綠色甲醇等新型燃料的使用成本，很難與傳統(tǒng)燃料形成競爭力。”曹博說。

　　“船用綠色燃料產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系建設(shè)也有一些困難。以甲醇為例，市場供需不平衡、儲運(yùn)及加注體系尚未建立、新能源上游企業(yè)的融資條件需優(yōu)化、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的缺失等問題均亟待解決。”中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司船長倪迪介紹，目前中國綠色甲醇的生產(chǎn)處于剛起步階段，而且綠色甲醇的儲運(yùn)及加注環(huán)節(jié)的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、體系建設(shè)等也較為薄弱。

　　倪迪認(rèn)為，應(yīng)統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)資源，避免“單兵作戰(zhàn)”。“通過國家層面的指導(dǎo)和支持，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)與相關(guān)國有企業(yè)及地方政府的合作，在船用綠色燃料方面塑造更多央企合作、央地合作的成功范例。”倪迪說。

　　積極對接國際規(guī)則也是重要一點(diǎn)。“應(yīng)搶占規(guī)則高地，把握綠色主導(dǎo)。從國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)實(shí)際脫碳需求著手，統(tǒng)籌推動參與相關(guān)國際規(guī)則談判和制定，以確保我國在船用綠色燃料領(lǐng)域的國際話語權(quán)和主導(dǎo)地位。”倪迪說。

　　交通運(yùn)輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，將加快完善綠色船舶發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開展示范應(yīng)用、商業(yè)推廣，并積極爭取相關(guān)財稅優(yōu)惠政策，支持引導(dǎo)船運(yùn)企業(yè)加快建改造綠色船舶。同時，加大綠色船舶關(guān)鍵技術(shù)和裝備科研攻關(guān)，完善相關(guān)服務(wù)配套設(shè)施，為綠色船舶提供高效便捷的運(yùn)營服務(wù)，提高綠色船舶國際競爭力，加快中國向海運(yùn)強(qiáng)國發(fā)展。（記者 孔德晨）