根據乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，過去5月車市狹義乘用車零售168.5萬輛，同比下降3%。另外新能源車預計銷量79萬輛，同比增長36%，滲透率達到46.88%。

通過乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據不難看出如今車市的大體情況，一方面，新能源增長勢頭仍舊高漲，與燃油車半分天下，甚至超越不過是時間問題。另一方面，車市整體銷量并不理想，在諸多政策加持下甚至略有下滑。

車市不理想，受影響最大的無疑是經銷商群體。根據乘聯(lián)會調查顯示，在5月中旬，乘用車市場的終端折扣達到了-22.2%！換言之，如今市面上的汽車實際售價，普遍在指導價的78折左右！

毫無疑問，降價銷售，是經銷商的自救行為，那么在經歷掙扎的5月后，經銷商們的庫存情況又是如何？對此中國汽車流通協(xié)會最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示，5月經銷商庫存指數(shù)為58.2%，同比增長2.8%，環(huán)比下降1.2%。

從數(shù)據來看，雖然車市整體情況并不景氣，但是5月經銷商庫存指數(shù)處于今年最低位，可見以舊換新等政策的加持以及車商自主降價行為，都對清庫存起到了積極的作用。對于經銷商而言，無疑是緩過勁來。

從全國四大分區(qū)來看，北區(qū)和西區(qū)的庫存指數(shù)出現(xiàn)較大的增長，特別是西區(qū)，從上月的58.1%增長到了65.8%！已經是屬于較高位的水平。而南區(qū)53.5%的庫存指數(shù)則是全國最低，相信這與過去5月南區(qū)頻頻舉辦的各大車展有較大關聯(lián)。

從品牌類型來看，過去5月豪華及進口車、主流合資品牌的庫存指數(shù)都有所下降，而自主品牌的整體庫存指數(shù)則是小幅增長，來到了60.0%。

對于自主品牌庫存高的情況，想必大家已經不奇怪，畢竟如今自主品牌處于嚴重內卷之中。但豪華及進口品牌的庫存指數(shù)同樣居高不下，這就比較反常了。不過就市場情況來看也能解釋一二。

以保時捷為例，近期就出現(xiàn)經銷商集體造反的事情，原因很簡單，新車賣不動，Taycan甚至優(yōu)惠力度達32萬元仍然無人問津。而在更早之前，雷克薩斯經銷商已經過上靠廠家補貼謀生的日子。

近期，網上還傳出寶馬i3只需要17萬元即可的消息，雖然被證實該消息為假，但51君從本地經銷商獲得消息，i3的終端售價僅21.89萬元，另外iX1的終端價更是才19.98萬元！諸多事實表明，如今豪車日子不好過，消費者的消費欲望大大降低。

不少人覺得豪車銷量不好，主要是因為市場被理想、蔚來、問界等新勢力品牌搶占，但從最近理想諸多動態(tài)來看并非如此。近期理想就因為產能過剩的原因，裁撤了大批員工。

眾所周知，理想定下了今年80萬輛的銷量目標，可實際上今年累計至5月理想的交付成績?yōu)?41,207輛，按照目前的節(jié)奏來看，80萬輛基本是沒有可能實現(xiàn)的。正因如此，6月5日，理想汽車對外宣布將今年銷量目標下調至48萬輛！

可即便是幾近腰斬的銷量目標，對如今的理想汽車來說，也不是輕易能實現(xiàn)的。另一方面理想常熟工廠的年產量按照滿負荷計算，是能達到65萬輛。因此產能顯然也用不盡，出于各種現(xiàn)實原因，理想汽車選擇了大裁員。

不管怎樣，豪車市場不景氣是如今車市不爭的事實。其實不只豪車市場，整體車市均處于這樣的局面。一方面自主品牌領域，秦L和海豹06的上市，將中級家用車的價格卷到了新的高度，另一方面，各大合資品牌終于也主動放下架子。

像是近期上市的2024款豐田漢蘭達，就主動官降4.3-5.3萬元，以22.98萬元的起售價應對市場競爭。不僅如此，廣汽豐田還在第三方平臺上推出只要13.98萬元的第9代凱美瑞！直接將價格下探到新低點。

如今汽車市場混亂，是不爭的事實，不過對于51君認為不是一件壞事。對比海外其他主要汽車市場，中國市場在售新車一直有價格偏高的問題，如今市場重新洗牌，毫無疑問是在重建市場價格體系，長久來看，對消費者顯然是有利的。

對于有購車意向的消費者來說，如今市場處于絕對的買方市場，一方面品牌方面各行奇招拿出最好的產品供消費者選擇，另一方面終端經銷商為了銷量竭盡全力放利，再疊加政策的補貼，大部分消費者都能以稱心如意的價格買到心儀的車。

最后，各位可以分享對如今車市狀況的看法，另外你覺得近期是否適合買車？我們留言區(qū)見。

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北京市煒衡律師事務所 賴成龍律師

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