插科打諢、陰陽端水，米式斗獸棋的數(shù)據(jù)對比之后，劉濤在智己L6技術(shù)日結(jié)尾處說道:

“在如此內(nèi)卷的當(dāng)下，要把真正創(chuàng)新、牛X的技術(shù)介紹給用戶面臨很大的挑戰(zhàn)。因為大家都在瘋狂地?fù)肀Я髁浚鋵嵓夹g(shù)的真理卻未必掌握在流量手中。”“我們渴求流量，但我們更相信智己帶來的技術(shù)突破，才是長期主義競爭力的堅實底座”。“訂車和不訂車是用戶自己的選擇，但L6一定值得來看一看，品一品，最好試一試。”“來看一看領(lǐng)跑世界的，中國新能源智能汽車的產(chǎn)品實力”。

智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤

筆者看來，這或許才是這位底盤專業(yè)出身的智己CEO自己的表達(dá)。

五六年了，在潑天流量面前，傳統(tǒng)車企仍是一個“能打的”都沒有。但傳統(tǒng)車企在“賭”和“等”的，是汽車這個足夠龐大復(fù)雜，昂貴又長周期的產(chǎn)業(yè)體系變革，真正進(jìn)入比拼技術(shù)實力和口袋深度的決賽點位。

01

小米式打法:高階標(biāo)配＋強(qiáng)悍價格＋斗獸棋

“不超過23萬元。”在技術(shù)日當(dāng)晚的溝通會上，智己汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略中心高級總監(jiān)陳韡再次強(qiáng)調(diào)。

智己LS6之前也不到23萬元，22.99萬元的起售價折合上市權(quán)益直接將價格做到了21.49萬元，甚至比小米SU7入門款的21.59萬元還低。有趣的是，有米粉將SU7贈送的1.6萬元選配減進(jìn)車價后，發(fā)現(xiàn)正好是19.99萬元——雷軍夢開始的地方。

智己L6未來也會打到”1999“嗎？我們不得而知。但如今智己和當(dāng)年小米“1999”的打法何其相似:高階標(biāo)配＋強(qiáng)悍價格。

智己LS6標(biāo)配激光雷達(dá)＋Orin X＋8155的兇悍做法，在2月新一輪價格戰(zhàn)之前，連續(xù)19周蟬聯(lián)中大型20萬以上純電SUV的銷量冠軍。

此次L6進(jìn)一步擴(kuò)大了高階配置的標(biāo)配范圍:靈蜥數(shù)字底盤、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin X、高通驍龍8295＋恩智浦S32G。價格，則是不超23萬元－不超33萬元——目前純電車型仍難以實現(xiàn)突破，甚至比亞迪都開始撤退的戰(zhàn)場。

不僅是底層打法，甚至L6與SU7參數(shù)對參數(shù)，配置對配置的“斗獸棋”也是小米當(dāng)年在手機(jī)界開山立派的打法。可惜最后棋差一招，調(diào)研失誤，智己還需在營銷上繼續(xù)勤學(xué)苦練。

但SU7并非L6想要拿下的對手。像馬斯克希望特斯拉替代燃油車一樣，智己希望L6能拿下更為廣闊市場。

“從市場看，Model 3＋Y的月銷量大約在5萬臺左右，34C的銷量也差不多。這意味著，以上兩大核心人群每月可以提供8-10萬臺的20萬元級中大型高端轎車細(xì)分市場。這部分用戶的需求，智己L6完全可以滿足。”劉濤向《電動汽車觀察家》表示。

在劉濤看來，智己L6可以做Model 3的高端化“平替”，滿足科技用戶對豪華、舒適和設(shè)計的需求；同時還可以成為34C的智能化“平替”，滿足操控性能用戶對智能化體驗的需求。

在高階標(biāo)配之外，智己還拿出了續(xù)航超1000公里，充電12分鐘續(xù)航400公里的光年固態(tài)電池版本車型。嚴(yán)格意義上，L6上車的仍是半固態(tài)電池。但劉濤強(qiáng)調(diào)，上車固態(tài)電池不是作秀，也不是只有象征意義。L6光年版車型將在今年下半年量產(chǎn)交付，并將在年內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡，實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)交付。

02

智己式執(zhí)念:靈蜥底盤與豪華定位

米1和之后的1999機(jī)型，幫助小米在賺取第一桶金的同時，也將做不到同等配置、價格和體系化的玩家迅速清場，加速了中國手機(jī)戰(zhàn)局的收斂速度。

在上汽之前的定位中，智己本應(yīng)是向上的豪華定位，清場任務(wù)應(yīng)由定位主流量產(chǎn)的飛凡來完成。但市場競爭的激烈程度顯然遠(yuǎn)超所有人預(yù)期，智己沒有在高價位慢慢做品牌的時間和空間，不得不站上最前線。

但在絞肉機(jī)中肉搏三年，做到第四款產(chǎn)品，智己對豪華的定位執(zhí)念顯然仍未消退。在多出數(shù)千元硬件成本的情況下，堅持標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和VMC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)組成的“靈蜥數(shù)字底盤”。

“智己L7‘新世界駕控旗艦’的定位也許確實有點窄，但智己汽車對整車駕控底盤有執(zhí)念，所以堅持了這樣的定位。”劉濤這樣解釋標(biāo)配靈蜥底盤的底層邏輯:

“一輛智能電動車假如行駛不夠安全，操控不夠精準(zhǔn)，就不可能成為高級品牌的車。它既不可能成為當(dāng)年的BBA，也不可能成為未來的高級品牌。我們堅信，真正的高級底盤一定是‘定海神針’，是成就高級智能電動車品牌不可或缺的因素。”

“我們希望‘靈蜥’成為核心產(chǎn)品標(biāo)簽，給到用戶感知最強(qiáng)的配置，不(讓用戶)做高低配的選擇。”

靈蜥底盤將空懸、四輪轉(zhuǎn)向等眾多底盤執(zhí)行器的控制模塊融合上收，由算法中央集控，實現(xiàn)所有維度動態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控。其改寫了整車動力學(xué)、運動學(xué)，讓汽車的后輪首次有了主動響應(yīng)、智慧響應(yīng)的能力。

靈蜥底盤主芯片處理速度比行業(yè)內(nèi)同類別主流芯片快2.5倍，每秒多處理近20億條指令，讓汽車底盤硬件按照數(shù)字化算法的決策“指哪打哪”。

由此，智己L6成為國內(nèi)首個能“蟹行”的轎車大幅降低側(cè)方停車的難度，縮小了轉(zhuǎn)向比使半幅方向盤不再難道用，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.99米，比肩軸距僅有2.5米的小型車大眾Polo。操控方面，得益于靈蜥底盤智己L6在單側(cè)殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%；緊急避險的響應(yīng)速度，比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)快30%在0.3秒內(nèi)即可完成救車。

三年之后智己在L6身上再次將駕控作為核心標(biāo)簽。但值得注意的是，這次智己強(qiáng)調(diào)駕控的支撐不再是國際供應(yīng)商的高端硬件和調(diào)校能力，而是上汽的十年心血。

“靈蜥底盤的落地并不容易，甚至是行業(yè)難題。”智己汽車項目管理部總監(jiān)及CD車型總工毛振勇表示:“由于實現(xiàn)方案的過程中，會發(fā)生自由度耦合越多，控制邏輯和控制策略就越復(fù)雜的現(xiàn)象，加上實踐場景非常多樣化，整體系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，需要考慮方方面面的情況。我們對于研發(fā)、測試一直抱著非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，因此行業(yè)首創(chuàng)的‘靈蜥數(shù)字底盤’從研發(fā)到落地會長達(dá)10年之久。”

作為執(zhí)行器，底盤與車內(nèi)座椅、中控屏、語音系統(tǒng)等智能設(shè)備最大的不同是其極高的功能安全等級，即關(guān)乎生命安全，不能“死機(jī)”失效。其運動控制，也成為汽車產(chǎn)業(yè)最底層的核心技術(shù)。

因此，盡管各路玩家在智艙、智駕領(lǐng)域都已有諸多創(chuàng)新，但最終仍只能由發(fā)展了百年的車輪和懸架來執(zhí)行智能命令，可謂新世界的大腦，遠(yuǎn)古的身體。

但上汽基于汽車底層核心技術(shù)的積累，在滿足底盤系統(tǒng)高功能安全要求的同時，首次讓車輪像4個靈活獨立的“腳”，為人類和機(jī)器駕駛的未來都提供了更豐富的想象空間。

03

智己的2.0

如果沒有“標(biāo)錯門”，這篇稿件原本的題目應(yīng)是《L6戰(zhàn)SU7，智己變小米？》這樣的流量體。但見識了“我們的忍讓是有限度的”，“最后一次敦促智己公司立即正式道歉”，和智己的道歉三聯(lián)，水軍網(wǎng)暴，苦難式分析后。智己如何向小米學(xué)習(xí)已經(jīng)變得無足輕重。

流量玄妙，復(fù)制粘貼大師的做法，大概率會應(yīng)了齊白石說的:學(xué)我者生，似我者死。雖然還在學(xué)習(xí)如何獲取流量，但智己已經(jīng)完成了電動智能汽車公司的一些底層迭代。

其一是從當(dāng)下紛亂的市場競爭中，找回自己的節(jié)奏。

對于智己LS6近期銷量的下滑，劉濤給出了兩點解釋，一方面是外部宏觀經(jīng)濟(jì)形勢壓力下，20萬元級純電市場在近期才開始慢慢蘇醒；另一方面是為了保證L6的上市空間，在眾多友商大幅調(diào)價的時期，沒有對LS6進(jìn)行大幅價格調(diào)整，甚至進(jìn)行了一些權(quán)益的回收。

“沒有絕對的對和錯，一個企業(yè)有自己的品牌和節(jié)奏。我們希望在3、4、5這三個月能夠把L6打透，那么到六、七月份再把LS6進(jìn)行全新的升級。”

其二，是對底層運行模式進(jìn)行了改變。

智己將車企傳統(tǒng)36-48個月的車型迭代周期，縮短為12個月。“如果有4個產(chǎn)品，我每年就會有4詞打的宣傳波次。這塊我們已經(jīng)想好了，在銷售端、營銷段都會做好充分的子彈，在六七月份把LS6推到下一個高點。”

而從產(chǎn)品來看，目前23-33萬元的預(yù)售價僅含有標(biāo)準(zhǔn)、性能和光年三款車型，當(dāng)中仍有一到兩款車型的價格帶等待填充。空氣懸架、颶風(fēng)電機(jī)、長續(xù)航電池，都將是填補(bǔ)這些價格帶的有力裝備，上汽集團(tuán)整體的協(xié)同規(guī)模，則為L6在這個價位段打仗，提供了余地和子彈。

證明中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力的理想，渴求流量、銷量成功的現(xiàn)實，智己仍在尋找兩者之間的有效通路。但智己的改變和堅持，在L7到L6的四款車型之間卻都有跡可循。汽車行業(yè)正無可避免的進(jìn)入流量江湖，所幸汽車行業(yè)本身足夠龐大和深遠(yuǎn)，仍為汽車人留下執(zhí)著和堅持的空間和時間。

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