最近這幾年，重新定義這個(gè)梗都要被玩爛了，以至于老羅在自己的相聲專場（產(chǎn)品發(fā)布會(huì)）上，調(diào)侃自己重新定義了“重新定義”。

對(duì)于“重新定義”這幾個(gè)大字，似乎所有人都很向往，但真正能落到實(shí)處的卻不多。不過最近，沃爾沃真的做到了遙遙領(lǐng)先，“重新定義”了公路廣告。

印象中的公路廣告主打一個(gè)硬植入，強(qiáng)硬且刻板。

而沃爾沃的公路廣告是用實(shí)戰(zhàn)成績說話，直接把廣告打到馬路中央。

沃爾沃的安全性到底有多高，根本不用打廣告牌宣傳，在公路實(shí)戰(zhàn)中，沃爾沃的硬核安全標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)展示給了所有人，堪稱是廣告行業(yè)的奇跡。

玩笑歸玩笑，咱們還是回歸到事件本身。

這是一則發(fā)生在外國的真實(shí)案例，一臺(tái)沃爾沃XC60正常行駛，被后面的寶馬X5追尾了，然后又撞到了前面的車。一般來說，大部分車車尾結(jié)構(gòu)比較脆弱，這就導(dǎo)致被追尾的車輛應(yīng)該受損嚴(yán)重。同時(shí)追尾車輛由于是車頭參與碰撞，車頭的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和設(shè)計(jì)最復(fù)雜，受損情況也應(yīng)該比較輕。

而且說句題外話，沃爾沃XC60是中型SUV，而寶馬X5是中大型SUV，前者自重不到兩噸，而后者自重超2.2噸，按說寶馬X5在這次撞擊中是占盡了天時(shí)地利。

不過事實(shí)上，沃爾沃XC60的受損情況比寶馬X5輕很多，甚至寶馬X5已經(jīng)被撞成了一攤廢鐵，而沃爾沃XC60依舊保持了相對(duì)完整的車體結(jié)構(gòu)，車內(nèi)乘員有比較充足的生存空間。

可能在大家的認(rèn)知中，硬就是安全，安全就要絕對(duì)的硬?？墒窃谡鎸?shí)的撞擊中，人體結(jié)構(gòu)就像是裝在鐵盒子中的雞蛋一樣，極其脆弱。如果只有硬防護(hù)，沒有軟承托和緩沖，依舊不會(huì)有最好的防護(hù)效果。

為了解決這個(gè)問題，沃爾沃XC60使用了著名的沃爾沃籠式安全車身設(shè)計(jì)，它可以通過軟硬結(jié)合的設(shè)計(jì)方式和用料，去化解和吸收撞擊力，達(dá)到保護(hù)乘員的目的。

我們來盡量還原沃爾沃XC60在遭遇撞擊時(shí)候的反應(yīng)。在撞擊瞬間，XC60車體前部強(qiáng)度較低的防撞梁、吸能盒等機(jī)構(gòu)會(huì)去吸收第一波沖擊，同時(shí)它們還會(huì)起到保護(hù)碰撞對(duì)象的作用。而接下來，如果撞擊力還沒有消散，由超高強(qiáng)度硼鋼組成的籠式安全車身就會(huì)發(fā)揮作用，A、B、C、D柱會(huì)將撞擊力發(fā)散到整個(gè)車體架構(gòu)中。同時(shí)XC60防火墻前部的SPOC模塊會(huì)啟動(dòng)，削掉車輪和車體間的連接，然后XC60的車輪會(huì)沿著引導(dǎo)槽脫落，這就是傳說中沃爾沃的獨(dú)門絕招——丟輪報(bào)名，通過車輪脫落來卸掉撞擊力。

與此同時(shí)，XC60車內(nèi)的一系列安全設(shè)計(jì)也會(huì)同步啟動(dòng)，防脫落預(yù)緊式安全帶會(huì)提前將乘員固定在座位上；沃爾沃WHIPS頭頸部保護(hù)系統(tǒng)發(fā)揮作用，座椅部分塌陷緩解撞擊力，頭枕及時(shí)承托用戶頭部，防止鞭撻效應(yīng)發(fā)生；全車7個(gè)安全氣囊會(huì)根據(jù)撞擊力度和角度適時(shí)彈出，保護(hù)駕駛者安全。

所以我說，沃爾沃對(duì)于安全的理解和追求，已經(jīng)領(lǐng)先了同行們一大截，這話真的不是在夸張。不過安全越級(jí)是沃爾沃XC60的買點(diǎn)，可沃爾沃XC60性價(jià)比突出是很多人沒想到的。最近沃爾沃XC60的優(yōu)惠很大，甚至各種官方補(bǔ)貼算下來，二十幾萬就能搞定，還有終身免費(fèi)保養(yǎng)可以享受。

看重安全，注重出行品質(zhì)，同時(shí)在乎性價(jià)比的用戶來說，沃爾沃XC60這車真的值得你去了解一下！