國內(nèi)首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船“MIRAI”號(hào)在滬交付。　江南造船供圖

　　中新網(wǎng)上海3月31日電 (浦帆)中國船舶集團(tuán)旗下江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司為日本KUMIAI船舶株式會(huì)社建造的40000立方米中型全冷式液化氣船(MGC)“MIRAI”號(hào)31日順利交付。該船的交付實(shí)現(xiàn)了中國在這一船型上的“零”突破，使中國船舶全譜系液化氣船建造能力進(jìn)一步提升。

　　江南造船表示，MGC雖然市場(chǎng)小眾，但此前幾乎被韓國現(xiàn)代尾浦船廠所壟斷，“MIRAI”號(hào)的交付使江南造船進(jìn)一步完善了其液化氣船的型譜。該船除可裝載液化石油氣(LPG)外，還可運(yùn)輸無水氨和氯乙烯單體(VCM)等石化產(chǎn)品。

國內(nèi)首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船“MIRAI”號(hào)在滬交付。　江南造船供圖

　　目前，每年約有18至20萬噸氨通過氣體運(yùn)輸船運(yùn)輸，約有40艘船從事氨貿(mào)易，受制于港口設(shè)備規(guī)模的限制，船型主要為尺度適中的MGC。雖然目前市場(chǎng)較小，但航運(yùn)界普遍對(duì)氨寄予厚望。一方面，氨作為一種零碳燃料，隨著氨燃料主機(jī)的突破有望成為未來船舶能源的主流選擇；另一方面，憑借在運(yùn)輸成本、安全性能等方面的優(yōu)勢(shì)，待各大綠色能源項(xiàng)目落地后，綠氨作為氫的最佳載體，其運(yùn)輸需求將迅猛增長。

　　據(jù)悉，這次交付的40000立方米MGC完全由江南造船自主研發(fā)，入級(jí)美國船級(jí)社(ABS)。該船總長180米、型寬30米，貨艙布置3個(gè)獨(dú)立全冷式A型液艙，主甲板布置2個(gè)500立方米的C型甲板罐，滿足船東的燃?xì)夂蛽Q貨使用要求，總艙容達(dá)到41000立方米。(完)